现在十万出头的纯电SUV市场，竞争已经非常热闹。很长一段时间里，这个价位大家看得更多的是自主品牌车型，合资纯电想要进到这个区间，选择不算多。这次上汽大众ID.ERA 5X正式推出，限时区间9.99万到13.99万，不少正在看代步电车的人，都留意到了这台车。

我平时和不少打算换电车、买第一台电车的朋友聊天，大家的想法都比较贴近日常。预算卡在十万上下，想要SUV的车身，坐人放东西方便，同时也会在意底盘感受、车内好不好用、后期用车会不会麻烦。之前不少合资纯电，给人的印象就是底盘功底不错，但智能化跟不上，同价位对比下来，很难打动普通家庭。这台ID.ERA 5X，能看出来是照着国内用户日常的用车场景来做的，不是简单把海外车型直接搬过来。

这次一共推出四个版本，Pro、Pro+、Max、Ultra，配置梯度分得比较清楚，从基础代步版本，到硬件配置更高的版本依次往上。入门Pro版本是9.99万的限时价，很多人第一反应会担心入门版本基础配置偏少。按照官方给到的信息，入门版本标配的项目有一百三十多项，不少日常高频用到的基础功能都有配备，不会出现很多基础功能需要额外加装的情况。

家用车，空间永远是大家最先关心的一块。

ID.ERA 5X定位一台都市纯电SUV，车身尺寸属于紧凑级，市区穿梭、停车都不会太费劲。它最有看点的是轴距，做到了2815mm。很多同级别的车型，轴距大多在两千七上下，更长的轴距，直接影响车内的乘坐空间。

它的空间利用率标注87.3%，坐到车里感受会更直观。前排按照一米八左右的身高调好驾驶位置，后排腿部还有富余，后排靠背角度能够调节，长时间坐着不容易腰酸。车内储物的地方也比较多，全车三十多处储物格，门板、中控下方、后排都有放零碎物品的位置，手机、水杯、雨伞这些小东西，都有地方收纳。

后备箱的表现也偏向家用。常规状态下，日常买菜、接送孩子、放登机箱都够用。后排座椅放倒之后，储物空间会大幅拓展，露营装备、大件物品都能放进去。一二排座椅放平之后，可以形成接近2.4米的平面，短途出行休息、放置长物件都能用，刚好适配很多人周末短途出游的需求。

外观是大众全新纯电系列的简约风格，封闭式前脸，贯穿灯带搭配发光车标，夜间点亮辨识度不错。侧面线条比较方正，没有过度追求溜背造型，这样能保住后排头部空间，车顶配有行李架。车尾同样是贯穿尾灯，线条干净，没有多余花哨的设计。整体风格比较稳重，接受度比较广，年轻人开、家里长辈开都不会觉得违和。

座舱里面，也是这台车和老款ID系列差别比较大的地方。全系搭载4纳米车规芯片，搭配一块15.6英寸2.5K中控屏，内置豆包大模型2.0。

之前很多人吐槽老款大众电车的车机，反应慢、语音识别比较死板，只能执行简单指令。这套新的座舱系统，是按照国内用户习惯做的优化，连续指令、模糊指令的识别能力有提升。开车的时候，调空调、搜导航、切音乐，直接语音操作，不用频繁伸手点屏幕，对日常通勤来说，实用性会更好。当然，车机的实际流畅度，还是要结合长期使用、网络环境来看。

安全方面，是大众一贯比较看重的部分。整车采用笼式车身，高强度钢占比83%，全系配备7个安全气囊。电池底部防护标准高于国标，遇到碰撞可以快速切断高压电，降低高压相关的风险。底盘用前麦弗逊、后多摆臂独立悬架，现在同价位不少车型还在用扭力梁悬架，独立悬架在过减速带、坑洼路面的时候，滤震表现会更柔和，高速行驶车身稳定性会更好，也是大众底盘调校一直的特点。

像热泵空调、外放电这些功能，入门版本就有配备。热泵空调在低温环境下，相比普通空调，能耗表现会更好；外放电适合外出露营的时候，给小家电供电，满足一部分人的户外使用需求。

续航分成两个档位，大家可以根据自己的用车场景来选。Pro版本搭载45.8kWh电池，CLTC续航415公里，适合每天通勤距离不长、家里或者公司有固定充电条件的用户，日常代步足够。Pro+及以上版本搭载58.5kWh电池，CLTC续航520公里，适合经常跨城出行、不想频繁找充电桩的家庭。

高配Max版本升级电池，同时增加前排座椅通风、加热、记忆、电动尾门这类舒适配置。顶配Ultra版本搭载192线激光雷达、地平线征程6H芯片，硬件支持高速领航、城区领航、记忆泊车、遥控泊车这类辅助功能。在这个价位，能给到这套智驾硬件，在同类型合资车里算是比较少见的，不过辅助驾驶功能使用，依然要遵守路况要求，驾驶员全程保持注意力。

很多打算买电车的朋友，心里都会顾虑两件事，一个是几年之后二手车折价比较多，另一个是三电系统长期使用的稳定性。这次上汽大众同步推出保值回购方案，满足约定条件的前提下，购车满两年可以按限时权益价八折回购，满三年七折回购，同时首任车主享有三电终身质保。这类方案，能减少一部分人的顾虑，但回购有对应的条款约束，打算入手的话，要仔细看清细则。

放到现在的市场里看，这台车的出现，给十万级纯电SUV多了一个选择。这个价位里，自主品牌车型选择丰富，配置丰富度高；合资车型的优势，更多集中在底盘调校、整车品控体系、长期售后网络这些方面。

这台ID.ERA 5X，没有堆砌很多花哨的功能，配置设计大多围绕家用代步、短途出行这些基础场景。它有长轴距带来的大空间、独立悬架、更新后的智能座舱，还有高阶智驾硬件可选，再加上保值回购、三电质保的配套政策。

当然，一台车好不好，参数只是参考，最终还是要看每个人的用车习惯。经常市区代步、充电方便，和经常跑长途、很少充电，适合的车型完全不一样。大家看车的时候，还是建议到线下试驾，感受底盘、车机、空间是不是符合自己的预期，再结合自身预算和需求慢慢对比。

电车市场选择越来越多，没有绝对适合所有人的车型，只有匹配自己日常出行需求的那一台。这台ID.ERA 5X，就是合资品牌在十万级家用纯电赛道，拿出的一款偏向务实取向的产品。​