实拍992.2 Turbo S！强的可怕！可惜和GT3比存在感稍弱都说911 Turbo能“屠牛战马”，先看一组基础数据：0～100 km/h比上代快了0.2s，只要2.5s
0～200 km/h的弹射（起步），更是缩短了半秒，只要8.4秒纽北圈速更是厉害，较前代车型快了近14秒确实，Turbo S现在强的可怕，对于普通人来说，把他开的快，比牛马伦更容易。不过挺可惜的，国内懂他的人并不多，存在感也不如GT3。他还是你需要玩过很多台911才会选的日常神器。变强的核心是一下三点：混动+两个颗电动小涡轮+ ehPDCC1. 在车尾，在排气两端安置了两个电涡轮2. 跟GTS一样，除了电涡轮之外，还搭载了高性能混动系统。前部是一块小巧的轻质400V 1.9kWh电池，在后轴前部的PDK 变速箱中集成了一台可提供高达60千瓦的额外输出功率的电机。3. ehPDCC，也就是电动液压保时捷动态底盘控制系统现在是标配，能快速的去构建液压压力
稳定连杆生成支撑力并保持车身平衡，依托400V高压系统，可选的前桥举升系统速度也比之前快了许多。关于动力：因此整台车的功率做到了711ps最大扭矩800 Nm 
较前代车型功率提升的61 PS
比马力更令人惊叹的
是这套T-Hybrid系统的输出功率曲线
在6500rpm～7000rpm转速区间
能持续峰值输出711PS
在2300rpm至 6000rpm转速区间
可随时获取800Nm的最大扭矩
这意味着，动力瞬间招之即来！关于重量：标配的钛合金运动排气尾管和两个消音器，
实现了整车6.8公斤的减重（冷启动声浪也更好听了！）但整车增重仅85公斤，主要是由于混动组件+后轴更大尺寸的制动盘（390到410）+更宽的后轮胎（315到325）关于空力：前保险杠上已经没有了任何和灯光相关的元素，
而是非常纯粹的整合了垂直布局的主动式（冷却空气）导流板、可变前唇扰流板以及内置隐藏式的前扩散器。
可以自动升降调整的大尾翼一直是Turbo的祖传配方。在992.2上它最大可伸出71毫米，并上翘10. 5度，确保后桥能获得最大的下压力。按照官方给的数据，这四个位于车辆前部和后部的空气动力学组件在保持下压力不变的情况下，最高可降低风阻达10%细节上一些低调的小心思：外观：保时捷盾徽、轮毂、后盖格栅叶片
以及车尾字母标识均采用 Turbonite元素内饰：包括方向盘盾徽、仪表盘与中控台边框装饰缝线、Sport Chrono计时器以及仪表盘的中央显示屏、安全带、包括中控台部分按钮同样采用Turbonite配色碳纤维结构饰条+首搭的金属钕色饰线非常帅啊！座椅：标配座椅是带记忆功能的18向自适应运动型座椅升级版。标配为双座布局，在海外免费选装4座
在国内进来就是4座。椅背上Turbo S的专属标识是全新设计的

价格：
新款911 Turbo S硬顶版售价为272.8万元起，敞篷版贵15万，为287.8万元起。