全新宝马i3定在11月27日广州车展上市，大订也会同步开。它是Neue Klasse纯电平台的车，不是老款i3那种油改电路子，国产长轴版专供中国。现在最抓人的是1028km续航、800V和中国专属尺寸，但这些信息里有官方消息，也有媒体爆料，得分开看。
先看上市节奏。iX3会在11月25日上市，试驾和交付同步走；i3晚两天，在广州车展上市，大订也一起开。两车都走全国统一价，已经预订的客户能直接转大订，i3不用小订，等于一步锁定。这个安排挺清楚，SUV先探路，轿车再跟上。
版本方面目前多是爆料口径。有人说i3先上40L入门和50L高配，后面可能还有M60 xDrive高性能版。这个说法先记着，最终还得等官方配置表。宝马把iX3和i3排得这么近，明显是想让纯电SUV先走量，再让轿车撑形象和销量。

设计这块，国产长轴版尺寸是4864/1865/1490mm，轴距3005mm，和iX3同轴距，但车身更低趴。车尾是溜背轿跑造型，前脸有数字天使光翼，C柱带发光M标识，尾灯是L型光刃，门把手半隐藏，还有前备箱。爆料说会有9种车漆、4套内饰配色和全景防晒天幕。长轴距加溜背，确实是中国市场既要空间又要姿态的解法，但后排头部空间最好等实车再试。
座舱变化挺大。它用视平线全景显示取代传统仪表，信息投到挡风玻璃下方，中间是17.9英寸异形悬浮屏，还能选3D-HUD。车机是宝马OS X新世代系统，支持连续对话和多模态理解。舒适配置有主驾按摩、前排通风、前后排加热、哈曼卡顿音响、独立头枕、门板座椅调节按键和M运动方向盘。整体和iX3同源，差别更多在车身形态带来的空间感受。
三电是最容易吵起来的地方。爆料说新车用新世代大圆柱电芯，电池包113kWh，实际可用约108kWh；第六代eDrive能量损失比上代降40%，电机减重10%。全域800V，峰值直流充电功率400kW，10分钟补能大约400km。听起来猛，但这些仍要等官方确认。

续航口径现在有冲突。爆料说CLTC能到1028km；另有多篇报道称40L后驱版最大功率235kW、电池108kWh，首发版续航906km，普通版最高912km。10月中旬还有一次沈阳到多地的混合路况挑战，i3 50L跑出1213km，剩1%电，综合电耗8.8kWh/100km，相对CLTC 1028km达成率约118%。我的看法很简单，CLTC是实验室工况，1213km是特定条件极限成绩，日常使用肯定要打折看。续航和驱动形式的口径也对不上，最后必须以官方配置表为准。
底盘还是宝马想强调的东西。悬架是前双球节麦弗逊、后五连杆，高配可选M自适应CDC悬架，全系没有空气悬架，和iX3一致。Heart of Joy驾控超级大脑让整车运算速度比上代快10倍，统一协调动力、制动、转向和能量回收。官方说98%场景优先电制动，最高10万公里不用换刹车片，减速不点头、没顿挫。这个点光看参数没用，得试驾。
智驾方面，爆料称用Momenta R7方案，做L2级点到点领航辅助，覆盖高速和城区NCA、自动变道、无保护左转、环岛通行和自动泊车。硬件没有激光雷达，是摄像头加毫米波雷达组合。还有个小细节，轻踩刹车时辅助不会直接退出，和无感刹停衔接更顺。不堆激光雷达是成本和量产节奏的平衡，功能清单看着齐，实际体验还得看数据积累和OTA。

竞争压力也不小。外面要面对特斯拉Model 3、小米SU7、蔚来ET5、极氪007这些车，里面还得跟自家iX3抢客。宝马的优势是底盘调校、品牌积淀、续航和补能效率、全球体系；短板是智驾硬件、智能化生态和座舱本土化。i3的对手不只是新势力，定价要是和iX3太近，自家客群也可能分流。
价格现在只能猜。爆料说iX3定价26.99万起“并不过分”，i3大概率低于iX3，但这都是市场推测，不是官方信息。全国统一价和大订一步锁定，能减少终端议价，也算重塑价格体系。买之前建议重点看40L和50L在驱动形式、电池、智驾硬件上的差异，确认双电机四驱是不是全系标配，再留意M自适应CDC、3D-HUD、哈曼卡顿这些选装项。有家充条件的人，800V的收益会更明显。
最后得提醒一句，上市前所有非官方参数都只能当爆料看。最终售价、完整配置表、驱动形式、电池容量、零百加速、智驾硬件方案，都要等官方确认。续航1028km和906/912km、双电机四驱和后驱235kW、电池113kWh和108kWh，这些冲突别强行统一。CLTC和实际续航的差异、智驾成熟度、交付节奏、保值率和充电网络，也都是风险点。

全新宝马i3确实是传统豪华品牌电动化转型的一个样本，不再油改电，而是平台、电池、电驱、驾控、智驾全面重构。可续航数字只是入场券，体系能力、定价诚意和本土化体验才是决胜点。11月27日上市后，真正的答案在配置表和试驾车里，不在爆料里。