9月4日，国家市场监督管理总局网站一口气挂出四份召回公告，涉及宝马、凯迪拉克两个汽车品牌，宝马、本田两个摩托车品牌，合计162410辆。
其中宝马一个品牌占去15万辆出头。而宝马的三单召回里，有两单写着同一句话：本次召回为此前召回活动的扩大召回。
这里特别表扬凯迪拉克，此次召回的车型均在十二年以上的老车，他们没有放弃，没有放任不管，发现问题，依然认账，不因为车型老旧就假装没看见。
这是一种负责任的态度，值得大多数车企学习。



15万辆宝马，两个毛病都指向起动机先看数量最大的一单。宝马（中国）汽车贸易有限公司自10月30日起，召回2021年2月22日至2025年4月29日期间生产的部分进口2系、4系、5系、6系、X4、X5、X6、Z4汽车，共93071辆。
毛病出在起动机上。多次启动之后，起动机内部可能异常磨损，造成启动困难；极端情况下，可能内部短路、局部过热，存在起火风险。处置也直接：免费更换改进后的起动机。
第二单还是起动机，换个部位。
华晨宝马和宝马（中国）自10月30日起，召回2017年12月11日至2020年8月28日期间生产的部分国产5系汽车57423辆，以及2016年6月底至2018年1月生产的部分进口7系汽车364辆。
这次的缺陷是发动机起动机继电器防水性能不良，车辆涉水时继电器可能进水，产生电路腐蚀，造成内部电气短路，极端情况下同样可能起火。
两单相加，150858辆。



这两个毛病，之前各修过一轮翻开备案记录，这不是两个新毛病。
起动机磨损那一单，原始召回在今年3月11日备案，3月16日启动，当时召回的是2020年7月31日至2022年12月22日生产的147830辆进口车，缺陷描述与这次一字不差。
这一次，生产日期的下限直接推到了2025年4月29日。也就是说，装着问题起动机下线的车，一直生产到今年4月底。两轮合计，240901辆。
继电器防水那一单更早。2025年11月14日，宝马和华晨宝马召回过144132辆，包括8款进口车和58533辆国产3系，缺陷描述同样与这次一致。这次补进来57423辆国产5系和364辆进口7系。两轮合计，201919辆。



把两条线放在一起看：不到一年，宝马因为起动机相关的两个缺陷，在华累计召回超过44万辆。作为对照，宝马2025年在华销量是62.55万辆。
扩大召回本身是召回制度里的常规操作。缺陷调查向前推进，边界摸清一批，就扩大一批，名单变长不代表问题在恶化，更多说明最初的排查没有一次到位。
但对车主来说，感受是直接的：3月那轮已经召回维修的车主可以安心，而上一次没收到通知、生产日期落在这次区间内的进口车主，这次要留意自己的车在不在名单里。
第三单最特别：召回过的车，再召回一次宝马的第三单只有218辆，却是四份公告里最值得琢磨的一份。
自即日起，召回2023年5月至2024年4月生产的部分国产X1、X5、5系汽车157辆，以及2022年7月至2024年6月生产的部分进口X2、X6、X7、5系、7系和MINI JCW Countryman共61辆。这批车在2024年9月和11月已经被召回过一次。
问题不在车本身，出在上一次召回的实施环节。
公告写得很坦白：召回活动实施过程中可能存在操作偏差或软件下载异常等情况，导致车辆软件未能成功升级至目标版本。而这些车上的集成式制动助力装置（DSCi）如果存在潜在风险，本来应该通过这次升级获得车机预警的能力，升级失败，预警就发不出来。



这次的处置分两步：先免费重装一套车载诊断软件，由它持续监测DSCi的状态，一旦发现潜在风险，通过车机发出预警，提示用户回店免费更换DSCi零件。
218辆是个小数字。但它记录了一个新现象：汽车越来越依赖软件，召回也就多了一个新的失败方式。拧螺丝拧歪了影响的是一辆车，软件没装上，影响的是整套预警逻辑。
318辆十年前的凯迪拉克召回上汽通用这单召回，很值得人称赞，这次召回的车，是十多年前产的老车型。
这是一种负责任的态度，并不因为车型老旧就放弃。
自2027年11月30日起，召回2014年10月31日至2015年4月20日期间生产的部分进口2015年款凯迪拉克SRX汽车，共计318辆。缺陷是驾驶员正面安全气囊气体发生器因制造原因，在气囊展开时可能异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员。
气囊本该在事故里救人。气体发生器破损、碎片飞出，这个失效形式，很多人会想起多年前那场席卷全球的高田气囊召回。需要说明的是，此次公告未披露气体发生器的供应商，两者不能简单画等号。



真正让人意外的是时间：公告9月4日发布，维修2027年11月30日才启动，中间隔着一年零近三个月。这批车到那时已是十二年以上的老车。
公告没有解释为什么间隔这么久。车主能做的，是留意上汽通用的电话和短信通知，特约售后服务中心会主动联系，安排免费更换气囊总成。
摩托车两条，本田上万辆宝马还召回了350辆摩托车。自即日起，召回2024年1月至10月生产的36辆R18 B型，以及2023年11月至2024年11月生产的314辆R18型进口摩托，原因是倒车控制单元保护继电器的附加线束可能未按规范安装，与排气部件发生干涉，线束受热损坏。经销商将免费检查，必要时修复。



本田的数字大得多。本田摩托车销售（上海）有限公司和本田技研工业（中国）投资有限公司自12月10日起，召回351辆2025款CM500和10315辆2020至2023款CM500、2023款CL500，合计10666辆。缺陷是固定方向把锁的螺钉紧固不良，行驶中螺钉可能松脱，夹进方向把的转向部位，最坏的情况是驾驶员无法操作方向把而摔车。这也是一单扩大召回，原始召回在今年4月7日。



车主现在能做什么三件事提醒。第一，对照召回公告里的生产日期区间自查，区间之外的车辆无需担心。
第二，召回维修一律免费，任何以召回名义收取费用的行为都可以向监管部门反映。
第三，宝马两单10月30日启动，本田12月10日启动，不必赶在第一天，但别一直搁着，凯迪拉克车主尤其要把2027年11月30日这个时间点记在心上。
召回不是丑闻，把它办利索才是本事。