40吨级的重型直升机，一直是大家心里的一个重大心结之一。早在2008年的地震抢险中，重型直升机就发挥了不可替代的关键作用。此后，大家就一直希望自家也能装备重型直升机，无论是采购还是联合生产，只要实现效果就行。结果从北方大国采购了3架56吨级的重型直升机之后，双方的所谓合作研发重型直升机的消息就一直没有任何推进。本质上，这个型号在原产国也早已停产，你让他们现在再生产一批56吨级的超级直升机，也根本拿不出来。而像米26这种56吨级一直到60吨级的重型直升机，因为体量过大，也无法上舰部署，因此整体作用相当有限。而最好的还是40吨级的直升机，就像海种马这一类，于是国产海种马也一直是大家希望能够尽快获得的一种战略级新平台，属于海陆普遍，

通用的支柱型的新机型。而这个想法恐怕会在明年，也就是2027年的年中就可以首次实现！40吨级的重型直升机应用广泛：可以吊装轻型火炮、各种轻型车辆甚至是轻型导弹车。而且可以进行海上的突击调运。研发40吨级的重型直升机，难点主要在三个部分：首先就是大功率的涡轴发动机；第二在于大型的旋翼的制造；第三则是属于重型减速机部分。目前自家已经突破了5400kW级的重型涡轴的研发与生产。像海种马一样，采取3台复合输出，这种模式的输出总功率高达16200kW，完全可以达到海中马的水平。第二则是先进的大直径旋翼。重型直升机的旋翼与普通的中小型直升机有很大的区别，中小型直升机的旋翼直径最大不过十几米到二十几米就不得了了。而像海种马旋翼的整体直径高达30米以上。

因此无论是结构强度还是耐久性以及材料的选择就非常重要。当初的海种马，甚至在其旋翼内部故意放置了放射性物质，通过辐射计来持续探测有没有放射外溢，来反推大型旋翼是否出现裂缝与其他不可逆的损坏。当然，这种方法已经彻底过时，当前有更先进的材料与更先进的探伤技术，来防止大型旋翼的出现不可见的裂纹及变形。目前大直径旋翼的制造技术也已经完全突破，大概率与海种马一样，采用6片旋翼来增加持续的强升力。第3点也很重要，就是大家往往忽视的减速机部分，因为三台涡轴发动机输出的强大功率伴随的转速很高；而且三台同步运转也需要精密协调，最终把动力输出协调集中到一根大轴上，那么对减速机的要求是相当高的。在过去，其综合研发难度甚至比大功率涡轴发动机本身还要难。

这就像在汽车工业上生产一台合格的汽油发动机不难，但是全自动的变速箱，却往往是初创领域的汽车生产厂家短时间内很难突破的，这需要长时间的技术积累，反复试错，不能轻易走捷径。而大型直升机上的减速机其实与汽车上的自动变速箱有异曲同工之妙。而直升机本身越大，则减速部分的构成则要求更高。而过去与外方的合作中，也一直把减速机作为由外方完全负责的部分。现在终于迎难而上，同步彻底解决了自家大功率减速机的设计与生产。一旦这三大难点全部突破，则自家的40吨级大型直升机的试飞即将展开，现阶段很可能已经正在进行样机的组装。预计到明年8月份之前实现正式首飞，会被命名为直40，相当于两倍的直20还要多，可算是一个补短板的重大的战略性成功！