11月13日，上汽奥迪E7X特别版会正式上市，这款车并没有搞什么噱头，核心的地方在于全系都会把900V高压平台以及全新智能系统当作标配来提供，对于日常用车当中最在意的补能效率还有驾驶体验这两方面，确实有着较为实质性的提升。
电压从800V提升到900V这个变化，对车主来说意味着电流会变得更加稳定，充电过程当中的发热情况也相对更低一些。
跑长途的时候，车辆能够长时间保持在比较高效的功率区间，不会像老款车型那样，充到一半就被强制把速度降下来。
电池包方面，选用的是宁德时代的大容量产品，分成一百度以及一百零九度这两款，三元锂材料在冬天的时候衰减相对比较小。官方给出的续航数据较为实在，并没有玩那种极限压缩里程的套路。

四十倍功率的快充已经下放到实车上面，十分钟左右大概能补进四百公里的电量，这个时间够买一份早餐了。高速服务区里排队等着插枪的情况会大幅减少，周末自驾出行的时候，往往也不需要提前把功课做足。
同价位的其他车型，目前还在运用比较基础的方案，而这套配置直接把体验层面的差距拉开了，数据就明明白白摆在那里。老百姓买车图的是省心，不用天天守着手机查充电桩。
奥迪世界模型是第一次正式跟大众见面，不再只是发布会里的那一段动态视频。系统底层更换了新的架构，各类传感器收集到的数据会被集中到大模型当中统一分析，机器能够自行判断复杂路况，而不是死板地套用预设代码。
核心算力以及外围硬件都已经全部落地，端到端训练路径让系统在适应新路段的时候快很多。碰到临时施工或者突发事故，车辆能够灵活地调整路线做出避让。

语音交互也换成了大模型驱动的版本，说话的时候不用再背固定的口令，想怎么表达就可以怎么沟通。比如直接抱怨车内光线刺眼，系统就会自动把屏幕调暗，同时把遮阳帘关闭。
安全冗余这个方面，是研发团队花了大量时间反复测试的地方。针对国内那些参差不齐的路况，底层逻辑上设置了非常谨慎的防线，只要出现任何识别不了的因素，车辆都会果断地刹车停靠，绝对不会盲目冒险。
整车尺寸超过了五米零四九，轴距达到三米零六。后排的腿部空间并不局促，纯平地台让第三排也能够轻松把双腿伸展开，全家出门也不会觉得憋屈。
仪表台上横着一条二十七英寸的贯穿式大屏，多屏联动看地图的时候较为直观。实体按键还保留了一部分，伸手就能摸到空调的控制区域。

主驾配备了十二向电动调节以及座椅按摩功能，副驾则是零重力躺倒模式，午休的时候能够把小腿完全托平。海绵填充相对偏厚，不过支撑力足够，连续开两个小时也不觉得累。
高配车型在车顶正后方悬挂了一块二十一英寸的吸顶屏，中央扶手箱里还嵌入了八英寸的操作面板，方便后排乘客处理文件。行政属性虽然比较重，不过日常代步的时候，更看重的还是前排的实用性。
动力方面给出了单电机三百分千瓦以及双电机五百分千瓦这两种选项。单驱版本应付城市通勤已经绰绰有余，双驱版本一脚电门踩下，推背感很强。扭矩释放相对平顺，没有那种突然窜动的顿挫感。
悬架方面全部运用空气弹簧，搭配CDC连续可变阻尼，行程拉到八十毫米，压过坑洼的时候车身起伏很小。软硬会随着车速变化，过弯的时候侧倾也能抑制得住，坐着不容易头晕。

后轮转向配合渐进式转向比机构来使用。低速挪车的时候方向盘比较轻，窄路一把方向就能把车头掉过来；上了环路之后车头指向较为精准，变道超车的时候底气很足。
发布会背后其实是一次渠道布局上的大调整，新序列以及传统四环品牌分开来销售，客群的划分变得更加清楚。二十六万多的起售价并不算便宜，主要拼的还是硬件配置以及品控底子。
供应链理顺之后，下个月首批车的交付周期应该能够稳定下来。硬件堆料再多，也得看后期的OTA能不能跟得上，希望正式版的代码别太拖沓，影响到实际体验。
这并不是简单的外饰微调，而是老牌车企向数字化时代交出的一份底稿。最终定价到现在还没有透底，大家可以在评论区猜一猜选装包会怎么搭配。十三号记得蹲守直播回放，等新车主的真实反馈出来之后，再决定要不要入手。