同样是靠泊一艘船，卸下一批货，为什么有些码头闷声发财，有些却还在和每吨多几块钱较劲？今天，咱们就从夯到拉，锐评液体散货、集装箱、滚装汽车、件杂货、干散货五大货类，看看谁能赚得又多又快又轻松？

夯：液体散货

选对了赛道，赚钱就像呼吸一样简单。这句话送给液体散货码头。

宁波舟山港股份有限公司2025年年报显示，公司全年原油装卸及相关业务实现收入约6.98亿元，毛利率为46.06%，高于同年的集装箱业务（38.88%）和铁矿石业务（30.33%）。

之所以比较赚钱，核心原因很好理解。首先这种码头不是随便就能建的，危化品液体货的岸线资源本来就很稀缺，环评、安评还有各类资质审批周期特别长，码头的储罐、管道等等基础设施投入成本高，新玩家很难进来，竞争压力比集装箱、普通干散货码头小很多，不容易打价格战。烟台港股份有限公司公布的港口作业包干费标准中显示，原油装卸作业费为40元/计费吨，液化气体为80元/计费吨，高于普通的干散货。

而且它不只是靠装卸那一笔费用，在码头的仓储费才是高毛利的部分，再加上倒罐、加温、管线直输、驳船中转这些增值服务，收入来源丰富，钱包自然也鼓囊。

顶级：集装箱

港口强不强，就看集装箱，集装箱码头的风光有目共睹。深水岸线、港口区位、航线网络和集疏运体系，不是有钱就能马上复制的，这也为集装箱码头形成了天然的竞争壁垒。

我国沿海大部分港口装卸一个20尺外贸重箱大约能收取500元装卸费，而盐田港更是能收到900-1000元的装卸费，收费在国内港口中已经赢在了起跑线上。

更何况，港口也不只靠装卸费赚钱。集装箱进出港，还涉及堆存、冷藏箱供电、集装箱搬移、掏箱等服务。尤其是枢纽港，既做本地进出口货，也做国际中转货，一个箱子能在码头产生不止一项服务收入。上港集团作为世界第一大集装箱港口，2025年净利润135.65亿元，其中集装箱板块净利润约76.70亿元，占比超56%。

不过，同样是集装箱码头，外贸码头和内贸码头的境遇就完全不同了，内贸码头的兄弟们，一切尽在不言中。

人上人：滚装

滚装业务无疑近年来港口的香饽饽。根据中汽协数据，仅2026年前三季度，我国整车出口就突破820万辆，同比大增超60%，热度只增不减，不少港口都将滚装业务视为港口吞吐量与营收增长的第二曲线。

论单车收费，滚装汽车很有竞争力。我国沿海滚滚码头内贸进出口商品车按照单车体积分档收费，从280元到1355元不等。也就是说，码头装满一辆装载量6000车位的滚装船，至少能收入168万元。

不过，滚装业务需要专业司机完成车辆场内转运和船舱内的驶入驶出，还得有工人逐台绑扎、垫木固定，费时费力，人工成本居高不下，而且高货值车辆对于装卸时的精细化程度要求更高，稍有不慎还可能面临货损，毛利率常年在20%-30%徘徊。

NPC：件杂货

钢材、纸浆、木材、设备、原木……件杂货最大的问题，就是一个“杂”字。

不同货种的尺寸、重量、包装、货物保护要求各不相同。钢材要考虑捆扎与吊装，纸浆需要注意包装和防潮，大件设备可能涉及特殊吊具、运输路线和专项作业方案。流程难以统一，甚至每次装卸完都得换一个吊具，对码头的考验极高。

但“杂”不等于不赚钱。上港集团收费目录清单显示：超过12米的货物，加收9-27元/计费吨；单件10吨以上普通杂货，基础装卸费通常每吨增收40元左右；如果遇到350吨以上的重型大件，收费得62万元起。当你成为业内顶级时，像上海港的罗泾码头，一年净利润也能上亿。

而且，港口还可以靠着专用设备、专业团队和复杂作业组织形成服务壁垒，让件杂货接卸成为港口的“金字招牌”。例如天津港集团，死磕空客大部件接卸，截至今年9月已累计接卸空客大部件900架次，是国内空客大部件接卸第一大港。

拉：干散货

同样叫散货，但干散货和液体散货的命运可就大相径庭了。

铁矿石、煤炭、粮食，这些大宗干散货撑起了港口吞吐量的重要底盘。但从收费看，费率却远低于其他货类。按照曹妃甸港口岸收费平台公示的费率，装卸铁矿石每吨仅27元。收费低就算了，毛利率也不高。青岛港2025年年报显示，干散杂货处理及配套服务实现营业收入45.33亿元，毛利率为20.28%。

干散货的经营难点，主要在于规模大、周转链条长，不同的货种需要满足的要求也不尽相同。煤炭需要做好扬尘控制和堆存管理，粮食要根据货种与仓储方式做好防潮、防虫和质量管理，铁矿石堆场则要控制扬尘，满足环保要求。最重要的是，需要加强码头流程管理，否则要是一不小心遇上仓单质押骗局，等于几年白干。

要想卷赢，就不能只靠低价和规模，还得靠延伸服务。像大连港、天津港、青岛港等，就通过混矿、保税筛分等等增值服务，在铁矿石进口业务取得新突破。天津港远航国际矿石码头2025年净利3.4亿，比旗下的集装箱码头还高。

五类货物的赚钱逻辑各不相同，但有一个共同点：要想赢，就得不断延伸港口的服务链条，在同一批货上赚到更多的钱。液体散货可以向仓储、中转和保税服务延伸，集装箱可以向拆拼箱、海铁联运和综合物流延伸，滚装汽车可以向车辆整备和汽车物流延伸，件杂货可以靠专业作业形成服务壁垒，干散货则可以通过混矿、筛分和物流组织提升服务价值。其实在港口的世界里，没有绝对的夯与拉，只要打好手中的牌，总有赢的机会。