快科技11月14日消息，最近，山东省济南市的网约车司机王磊（化名）正为平台派单的事愁得睡不着觉。

临近晚高峰的订单黄金时段，没勾选接单特惠车选项的他在滴滴平台上线足足3.5个小时，最终只抢到了一单，算下来到手流水只有5.8元，连覆盖车辆能耗的成本都不够。

在王磊看来，现在整个网约车司机群体已经彻底陷入了一个走不出去的无解循环。

不开特惠模式，所有订单都会往开了特惠的司机那边流，根本抢不到单，可一旦点开特惠选项，后续推送的几乎全是单价压得极低的低价单，跑多少趟都赚不到钱。

王磊的遭遇在社交平台引发大量网友热议，后续走访采访里，来自全国各地的多位网约车司机都表示，被迫接远低于正常运价的低价单，已经是现在全行业最普遍的生存现状。

有行业专家指出，如果平台的低价优惠完全不靠自身补贴兜底，全程靠挤压司机的到手收入来维持低价策略，本质上就是全行业的内卷式恶性竞争。

一名曾在浙江省杭州市开了八年网约车的老司机，对单价逐年下跌的现状有非常直观的感受。他表示，现在杭州普通快车订单的单价大概在1.8元每公里，往前倒推6年，同类型订单的平均运价能达到2.3元每公里。

除了正价快车单，平台上其他特惠类订单的运价大多在1.6到1.7元每公里区间，一口价活动单的单价大概只有1.4元每公里，碰到部分引流的极端低价单，跑1公里司机到手都赚不到1块钱。

在北京跑了10年网约车的白师傅，对运价前后的落差感触更深。

用他的话说，早年国内网约车补贴大战打得最凶的那几年，自己实打实吃到了行业红利，高峰期平台给司机的单价直接翻倍，一个普通起步价的订单，翻倍之后司机到手能赚到五六十元，乘客那边甚至只花几元钱、甚至一分钱就能坐车。

等到全行业的补贴热潮彻底退潮之后，司机到手的每公里单价从当年的2到3元区间，一路跌到现在的1.2到1.3元每公里，北京地区的特惠单单价，目前也稳定在1.2元每公里上下，刨去油费、电费、车损和平台抽成，跑长单几乎赚不到什么钱。

近年来各地监管部门已经多次出手，通过集中约谈头部平台、签署行业自律公约等多种方式，专门规范网约车平台的低价恶性竞争行为。

除此之外，《互联网平台价格行为规则》已于2026年4月10日起正式落地实施，规则里明确划定红线，平台经营者不得采取限制流量、算法降权等手段，强制或者变相强制平台内的司机经营者降价，或者以让利、返现等方式参与低价促销。

相关专家也明确提醒，当价格沦为网约车行业唯一的竞争维度，平台就会彻底失去动力投入到出行安全管理和服务品质提升的相关工作里，长期跑下来平台上的优质老运力会逐渐流失。

当低价内卷彻底演变成零和博弈后，中小平台和坚持合规运营的优质运力会被陆续清退出市场，反而会给后续平台垄断定价埋下更大的隐患，最终乘客的出行体验也会跟着同步受损。