“渤海海怪”

5月25日，美国知名军事媒体《战区》关注了我国一款神秘地效翼飞行器再次现身的情况。这架被《战区》称为“渤海怪物（注）”的飞行器和上次出现不同，似乎拥有发射武器的挂架，而最明显的则是，“渤海海怪”采用了涡桨发动机，而非喷气式发动机。

注：这个称呼并非外媒的有意贬损，其实是国内军迷对它的“戏称”传到了海外。前苏联时期在里海发现的地效翼飞行器被外界称为“里海怪物”，导致国内军迷对我们的这款地效翼飞行器戏称为“渤海怪物”，而“渤海海怪”听起来更“正规”一点，所以本文采用“渤海海怪”这一“外号”。

《战区》表示，最新图片展示了“渤海海怪”更多细节，包括其动力系统。从图中看，它采用的是常规涡桨发动机，每侧机翼下方都出现了两个挂点，看起来是用于投放外挂载荷的。这些挂架理论上也可以用于安装副油箱或传感器吊舱，但它们似乎安装了典型的武器挂钩，这明确暗示其设计目标之一就是投放外挂物。

战区对此的报道

《战区》猜测称，“渤海海怪”的挂架虽然可能是为了挂载某种搜救用途的载荷——例如救生筏投放容器，但更大的可能性是它将携带某种进攻性武器，空射无人机也可能成为其载荷之一。“至少可以确定的是，‘渤海海怪’绝不仅仅是一种单纯运输平台，它很可能是一种多用途平台。”

此外，“渤海海怪”也可能只是一个缩比验证机，用于验证地效翼飞行器概念。如果这一项目成功，未来可能会发展出尺寸更大的型号，而更大型平台当然也会采用不同的动力系统，并拥有更大的载荷能力——包括携带更多武器。

地效翼飞行器本身并不稀奇，但始终没成为航空界的主流，归根结底是其成本（包括运维成本）太高，民用上不划算，军用上适配的战场环境并不多。

因此，《战区》揣测称，地效翼飞行器特别适合在“太平洋战区”使用，其“能够部分解决未来战争中的一些难题”。

包括“向偏远地区运输货物——甚至包括超重型货物——以及运送人员和装备，而这些地区可能根本没有跑道设施。同时，这些任务往往需要覆盖巨大距离，而且必须快速完成。美国军方此前研究‘自由运输者’计划，很大程度上正是出于这种后勤需求。”

《战区》还指出，“由于能够超低空贴近海面飞行，地效翼飞行器可以始终保持在雷达地平线以下，从而避开海基与陆基雷达的探测。同时，它又不受水雷、潜艇以及其他海上威胁的影响，而这些威胁即使在相对安全海域也可能存在。”

而基于上述特性，文章指出，地效翼飞行器十分适合中国使用，“和平时期，可以用于支援区域内各基地，同时执行搜救等任务。而在战时，则可以在岛链和近海区域执行快速补给与侦察任务。”

总之，全文在专业上的分析并不多（当然也是因为仅靠几张模糊的图片无法进行深入分析），文章主旨还是关注“渤海海怪”潜在的军用特征。

在笔者看来，且不论“渤海海怪”究竟是军用还是民用装备，有一点是明确的，我们确实需要一款能广泛穿梭在东海、南海的中大型支援类飞行器。

不久前结束的“肩并肩2026军演”，日本自卫队的各种装备都不重要，唯有其US-2水上救援飞机是值得一提的装备。因为它能一定程度上提高它们的海上救援和搜救能力。

US-2水上飞机

那这时候我们就要看看地效翼飞行器与水上两栖飞机的优劣了。笔者认为，从快速海域救援、快速运输（以及火力支援、反潜支援）等用途来看，地效翼飞行器对水上飞机是有碾压优势的。

地效翼飞行器利用了传统飞机很难长期利用的“地面效应”，当飞行器以极低高度贴近海面飞行时，机翼与海面之间会形成空气垫层，空气无法快速向下逸散，从而显著增加升力并降低诱导阻力。

这意味着同样的重量、同样的发动机功率下，地效翼飞行器能够获得比普通飞机更高的气动效率。

这种优势最直接的体现，就是重载能力，传统水上两栖飞机本质上仍然是“飞机”，它必须依靠完整空气动力学飞行，因此重量增加会迅速推高油耗、跑道需求和结构复杂度。

而地效翼飞行器属于看似飞机，实则更接近“能飞的船”。也因为长期处于地效区飞行，升阻比明显更高，可以用更低的能耗运输更大的载荷。

并且，地效翼飞行器由于不需要高空飞行（一般飞行高度不到百米），其设计可以更加“舰艇化”，拥有远超“飞机”的超低空突防能力。

传统水上两栖飞机虽然能够在海面起降，但真正执行任务时，通常还是需要升空到正常飞行高度。这样一来，它会非常容易暴露在预警机、舰艇的雷达的探测范围之内，容易遭遇拦截和打击。

地效翼飞行器则不同，它长期贴着海面飞行，飞行高度往往只有几米到十几米，很多时候甚至完全处于雷达地平线以下。这意味着敌方雷达只有在极近距离时才能发现它。一个几乎隐藏在海面雷达盲区中的高速平台，会大幅压缩对方反应时间。

地效翼飞行器还有一个非常重要的优势，就是它对机场依赖极低。水上两栖飞机也不需要传统跑道，但它们仍然需要较好的起降条件，包括足够开阔的水面、相对稳定海况和必须的起降航线。

而大型地效翼平台由于升力效率极高，可以在更短距离内完成离水飞行，并长期以贴海状态运行，这一点在战时环境中尤其关键。这意味着地效翼飞行器实际上把整个海面变成了自己的“机动跑道”，届时其灵活性远非US-2之流能比的。

自由运输者效果图

《战区》提到已夭折的美国“自由运输者”项目，本质上也是基于这种逻辑。

美国此前提出在未来西太平洋战场中，大量岛屿没有机场（开战伊始就有可能被摧毁），但仍然需要高速运输重装备或进行救援。

传统运输机无法解决这个问题，因为它需要完整跑道，舰船虽然不需要跑道，但速度太慢。

地效翼平台则处于二者之间：比船快得多，比飞机更不依赖机场，这种“中间形态”，恰恰是它最大的战略价值。相比之下，大型水上飞机一旦进入正常飞行状态，其目标特征与传统运输机区别并不大。

现在如《战区》猜测的那样，我们也不清楚这“渤海海怪”是缩比原型机还是准成熟产品，如果是后者，就照片所呈现的尺寸而言，可能稍微小了一点；如果是前者，那么现在的进度可能又“慢”了一点。

因此对于“渤海海怪”，我们还是静观其变吧。