身边不少朋友问我：30万上下，能不能买到一台带高阶驾驶辅助、配置扎实的家用MPV？放在一年前，我的答案大概率是否定的——要么配置过于朴素，只能当个单纯的“空间工具”；要么想凑齐高阶配置，预算就得往上加一大截，实在不划算。直到岚图梦想家冠军版3月10日上市，这个局面才有了松动，它直接把华为乾崑ADS 4驾辅系统和鸿蒙座舱5装进车里，再加上插混、四驱，定价卡在31万左右这个大家比较敏感的预算关口，确实让不少多口之家开始重新盘算。
巧合的是，这车上市当天，岚图梦想家第20万辆整车也在武汉工厂下线，能卖出这个量级，说明这个品系的市场基础不算薄弱。抱着帮大家避坑、还原真实用车体验的心态，我深度接触了这台车几天，从市区拥堵路段到高速长途，从静态细节到动态驾驶，全程不掺营销话术，不夸大优势、不隐瞒不足，也不对比任何其他车型，只站在普通消费者的角度，掰开揉碎聊聊：31万买这台五米三的大七座MPV，到底值不值？
先跟大家说清楚，这次实测没有专业测试仪器，所有感受都来自日常用车的直观体验，重点围绕大家最关心的几个点展开：外观颜值是否耐看、空间够不够全家使用、华为加持的驾辅和座舱好不好用、动力续航是否省心、底盘质感如何，以及这些配置放在31万这个价位，性价比到底怎么样。毕竟花30多万买车，尤其是家用MPV，大家图的都是务实、省心，没必要为虚头巴脑的宣传多花钱。
说句实在话，MPV这个品类这两年确实被插混系统盘活了。以前一提起MPV，大家脑子里浮现的都是商务车的刻板印象——大块头、不好开、油耗高，很少有人会把它和家用联系起来。但现在不一样了，越来越多的多口之家，开始把MPV当成“一台车解决所有出行场景”的选择：空间够大，能装下老人孩子和各种杂物；座椅够多，全家出行不用挤；插混系统能把能耗降下来，日常通勤比燃油车省，长途出行也没有续航焦虑，确实比强行挤大七座SUV务实不少。
岚图梦想家冠军版挑在这个时间点推出，手上的筹码不算少：华为乾崑ADS 4驾辅系统、鸿蒙座舱5、前双叉臂后五连杆全铝底盘、电动四驱、130km/h AEB刹停能力、110km/h超美标追尾碰撞成绩，这些配置单看都很有吸引力，但实际用起来怎么样，才是关键。下面我就按维度，跟大家分享我这几天的实测感受。
岚图梦想家冠军版
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外观实测：黑化设计更贴家用，细节讲究不浮夸岚图梦想家冠军版的外观，最明显的变化就是车头，和普通版的区别主要集中在进气格栅上。它用的是曜黑直瀑式进气格栅，不是那种亮闪闪的镀铬材质，而是哑光黑带细条纹理的处理，这种设计一下子拉低了商务感，多了几分家用的细腻，明显更对年轻家庭的口味。
我个人挺喜欢这套设计，毕竟镀铬用多了容易显油腻，尤其是家用车，过于浮夸反而不耐看。这次实测的是玄英黑车漆，在阳光下能看出细腻的光泽，不是那种死板的纯黑，质感很足，而且日常也比较耐脏好打理，对于有娃家庭来说，这点很实用——毕竟孩子偶尔会不小心刮蹭车身，耐脏的颜色能减少不少打理的麻烦。
围着车转了两圈，能发现不少细节设计。贯穿式日行灯和发光的VOYAH车标，辨识度很高，晚上锁车之后，灯带会有一个渐暗的熄灭效果，没有多余的花哨动作，却能看出厂家在细节上的用心。车身侧面是我觉得最耐看的角度，腰线从前翼子板一路拉到尾灯，没有多余的线条和起伏，搭配隐藏式车门滑轨，虽然车身长达5315mm，却一点不显得臃肿，反而很利落。
值得一提的是，它的双侧电动侧滑门轨道藏在玻璃下方，这种设计比轨道外露的处理更显精致，侧面一眼看过去，车身线条完整又干净，不会有突兀的轨道痕迹。车身尺寸是5315×1998×1820mm，轴距达到3200mm，属于标准的中大型MPV体格，宽度接近两米，说实话，日常在窄路会车或者进立体车库停车，会稍微有些紧张。
我试驾那几天，在老小区地库和小巷里挪车时，明显能感受到车宽带来的体量感，好在驾辅系统的全景影像帮了不少忙，屏幕上的车轮轨迹线很准，按照轨迹线走，基本不会出现剐蹭的情况。轮毂是20英寸密幅熏黑款式，搭配255/50 R20的倍耐力轮胎，填满轮拱的效果很协调，跑起来之后，胎噪控制得也不错，不会有明显的噪音传入车内。
车尾设计延续了沉稳的风格，熏黑尾灯内部有晶钻纹理，高位刹车灯集成在大扰流板上方，晚上点亮之后，辨识度很高，后方车辆能清晰识别车身位置，能提升夜间行车的安全性。车尾没有多余的装饰，显得干净利落，完全贴合家用MPV的实用定位。电动尾门是标配，开启速度平缓，开口高度设计得也比较合理，我身高175cm，拿取行李时不用过度弯腰，家里的老人也能轻松操作。
外观方面的小不足也得跟大家说清楚：车身尺寸较大，新手司机初次上手，需要花时间适应，尤其是窄路掉头和停车时，得格外留意周围环境；玄英黑车漆虽然耐脏，但一旦沾染灰尘，在阳光下会比较明显，需要定期洗车；电动侧滑门在外界环境较差、导轨有灰尘杂物时，开关速度会略有减缓，需要及时清理。
岚图梦想家冠军版
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内饰与座舱：用料扎实，鸿蒙系统好用，取舍明显坐进车里，关上车门的那一刻，就能明显感觉到噪音被隔绝了一大截，全车多层隔音玻璃配合主动降噪的效果，确实比较直观。这种静谧感对于家用MPV来说很重要，家人坐在后排能安安静静地聊天、休息，不用扯着嗓子说话，长途出行也能更舒适。
中控台走的是简约风格，平直线条搭配实木饰条和少量镀铬点缀，视觉上干净清爽，没有多余的复杂设计，符合家用车的务实定位。车内的用料很扎实，中控台、门板、扶手等经常接触的部位，都采用了软质材料包裹，摸上去手感柔和细腻，没有粗糙的塑料感，长时间接触也不会觉得不舒服。
仪表盘、15.6英寸悬浮中控屏和29英寸HUD抬头显示，组成了三屏交互的布局，信息层级很清晰，不会出现杂乱无章的情况，开车时扫一眼就能获取需要的信息，不用低头反复寻找，能提升行车安全性。不过有一点需要吐槽，冠军版取消了副驾的娱乐屏，说实话，这个取舍确实有些可惜——如果副驾经常坐人，尤其是长途出行时，想刷个视频、看个剧，就只能掏手机了。
不过往好处想，少一块屏幕，也少了一个反光点，而且能节省一部分电量，副驾前面那块饰板的质感也更完整，不会有突兀的空缺。车内的座椅采用了温馨的色调，耐脏又耐看，就算孩子不小心弄脏，用湿布一擦就能干净，不用花费太多时间打理，很适合有娃家庭。
这次实测的重点，之一就是华为鸿蒙座舱5，毕竟这是这台车的核心卖点之一。实际用下来，最大的感受就是流畅、好上手，操作逻辑和华为手机、平板高度一致，就算是对车机不熟悉的老人，简单指导一下，也能快速上手。上车之后，手机的导航、音乐能无缝流转到车机上，不用低头掏手机，使用起来很方便。
语音控制功能的表现也比较稳定，唤醒响应速度快，识别准确率也不错，就算带点方言，也能精准识别，连续说几个指令，也不会出现掉链子的情况。比如开车时，不用手动操作，喊一声就能调节空调温度、开关车窗、切换音乐、设置导航，既能减少行车时的分心，又能提升使用便捷性。
车机的生态应用也比较丰富，常用的APP都有预装，而且支持OTA更新，我试驾那几天，还碰到了系统弹更新提醒，更新完之后，多了几个鸿蒙新应用，这种能持续进化的座舱，用个三五年，也不会觉得过时。后排的17.3英寸3K娱乐屏，接入了鸿蒙生态，带孩子出门时，能放动画片、投屏看纪录片，能有效缓解孩子路途上的枯燥，长途出行时，后排能安静不少。
车内的细节配置也比较贴心，13升双门冷暖冰箱，温度能在-6℃到50℃之间调节，夏天能冰矿泉水、可乐，冬天能热牛奶、温水，带老人孩子出门，随时能喝到适宜温度的饮品，实用性很强。冰箱的位置设计在中控台下方，拿取方便，不用弯腰，老人也能轻松操作。
20扬声器音响的表现，日常听流行音乐完全够用，人声还原度和乐器分离度都还不错，看电影、听儿歌也能有不错的体验，但如果是听交响乐或者古典音乐，能感觉到在器乐细节和低频下潜上还有提升空间，不过对于家用来说，完全足够了。
内饰和配置方面的取舍，除了取消副驾娱乐屏，还有一些细节：比如没有配备更高配车型上的丹拿音响，换成了普通的20扬声器系统；没有26款车型上的800V高压架构和更大容量电池，这些都是为了控制价格做出的妥协，对于预算卡在30万上下的用户来说，这些取舍是否值得，主要看个人需求。
岚图梦想家冠军版
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空间实测：大空间够实用，全家出行不憋屈对于家用MPV来说，空间绝对是核心竞争力，岚图梦想家冠军版的车身尺寸和轴距，决定了它的空间基础不会差，实际实测下来，也确实没有让人失望，不管是乘坐空间还是储物空间，都能很好地适配多口之家的出行需求。
前排空间：我身高180cm，体重75kg，调整好前排座椅后，头部还有一拳多的距离，不会觉得压抑；腿部离中控台有两拳左右的空间，长时间驾驶，腿部也不会觉得拥挤疲劳，能有效缓解长途驾驶的不适感。方向盘支持多向调节，能根据自己的驾驶习惯，调整到最舒适的位置，握感舒适，长时间握住也不会觉得累。
前排的储物空间设计也很合理，中控台下方有一个镂空区域，能放下手提包、电脑包等大件物品，拿取方便，不用占用座椅空间；车门内饰板上有分层储物槽，上层能放下手机、钥匙等小物件，下层能轻松放下一瓶500毫升的矿泉水，还有多余的空间放折叠雨伞；中控台上方有一个小型储物盒，能放纸巾、口香糖等小物件，伸手就能拿到，很方便。
第二排是家用MPV的核心乘坐区域，也是这台车的亮点之一。两个独立的SPA级悬浮重力座椅，宽大厚实，坐垫厚度达到130mm，坐上去的柔软感和包裹感都很不错，堪比移动小沙发。我个人很喜欢这套座椅的10点式按摩功能，试驾那几天，中午找个阴凉地儿，把按摩打开、腿托升起来，躺了十来分钟，按摩力道和节奏都很到位，不是那种敷衍了事的腰托充放气，长途跑下来，腰背压力确实能减轻不少。
前排和第二排的座椅，都配备了加热、通风、按摩功能，主驾还带座椅记忆，实用性很强。冬天上车时，打开座椅加热，能快速感受到温暖，老人不会觉得凉；夏天打开座椅通风，能有效缓解闷热感，久坐也不会觉得闷；长途出行时，打开按摩功能，能缓解腰部和背部的疲劳，尤其适合老人乘坐。不过有一点比较遗憾，副驾座椅没有配备按摩功能，毕竟长途出行时，副驾也经常会坐人。
第二排的空间很充裕，我身高180cm，坐在第二排，把座椅调到两拳腿部空间时，头部还有一拳左右的距离，完全不会觉得局促，就算长时间乘坐，也不会觉得累。座椅支持多向电动调节，还能打开腿托，老人和孩子长途出行时，能躺着休息，大大提升了乘坐舒适性。
第二排中间的小桌板，也是有娃家庭的刚需配置，左右各一块，实用性很强。孩子坐在第二排，能在小桌板上写作业、看绘本、玩玩具，不用趴在座椅上，既舒适又安全；大人能在小桌板上放电脑、水杯、零食，全家出行时，能随时处理工作、补充能量，很贴心。小桌板的承重能力也不错，实测放一台笔记本电脑+一杯水，不会出现晃动的情况，收放也很方便，不用时能折叠起来，不占用空间。
第二排中央通道的宽度也很足够，成年人能侧身轻松走过，不需要翻折座椅、弯腰钻进去，老人进出第三排也很方便。360mm的低地台设计，对小孩和腿脚不便的老人很友好，抬脚就能上车，不用踩踏板往上爬，减少了上下车的难度，也能避免老人不小心摔倒。
第三排空间，一直是很多MPV的“短板”，不少车型的第三排只能应急使用，空间狭小、舒适性差，但岚图梦想家冠军版的第三排，实测体验还不错。我身高180cm，坐进第三排，膝盖到第二排椅背还有一拳左右的距离，头部也有四指左右的空间，不会觉得过于局促。而且座椅厚实有支撑，坐垫高度足够，不会像有些车型那样，坐着像小板凳一样憋屈，成年人坐一两个小时，完全没问题。
值得一提的是，第三排座椅靠背内置了高强度钢板，追尾时，能对第三排乘客多一层保护，这个细节是看不见的成本，但坐在第三排的人，能感受到更多安心。第三排的座椅也配备了头枕和三点式安全带，不管是孩子还是老人坐在这里，都能让人放心，不用再纠结“谁坐窄地方”，真正实现了全家出行人人都舒服。
第三排的车窗面积也不小，采光和通风效果都不错，坐在第三排，不会觉得压抑，而且车窗能独立开启，能随时通风换气，提升乘坐体验。车内的整体储物空间也很丰富，门板、扶手箱、中央通道等位置，都有充足的储物格，手机、钥匙、水杯、纸巾、孩子的玩具等，都有专属的存放位置，随手取用很方便。
后备厢空间：常规状态下，后备厢容积为348L，日常家用完全够用，实测能放下两个20英寸的行李箱，再加上几个购物袋、生鲜食材，平时购物、短途出行完全没问题。更贴心的是，第三排座椅支持一键电动放倒，放倒后，后备厢空间能瞬间拓展至2700L的超大储物空间，孩子的自行车、露营的帐篷、回老家带的土特产，甚至是折叠婴儿车，统统都能装下，再也不用担心东西装不下的问题。
后备厢底板下还有隐藏储物格，能存放一些零碎小物件，比如车载工具、孩子的玩具、零食等，能让后备厢变得更整洁，解决了家用车储物杂乱的难题。另外，后备厢的开口很低，拿取重物时不用过度弯腰，老人也能轻松拿取，细节处考虑得很周到。
空间方面的小不足：第二排座椅调节到最靠后的位置时，会影响第三排的腿部空间，需要根据乘坐人数灵活调整；第三排座椅放倒后，与后备厢之间有轻微的落差，放置大件物品时，可能会有轻微晃动；后备厢的隐藏储物格容积不大，只能存放一些小物件，无法放置大件物品。
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驾辅实测：华为乾崑ADS 4好用省心，保守调校更适合家用岚图梦想家冠军版最吸引人的卖点之一，就是搭载了华为乾崑ADS 4驾辅系统，这套系统的硬件配置很扎实，配备了192线激光雷达加3颗4D毫米波雷达，探测距离达到250米，小到30厘米的物体，也能精准识别，在这个价位的MPV中，这样的硬件配置，算是比较舍得下本的。
我试驾那几天，专门跑了两百多公里的高速，重点体验了这套驾辅系统的表现，整体感受就是稳定、省心，能大幅减轻长途驾驶的疲劳。高速巡航时，开启车道居中保持功能，车辆能稳稳地保持在车道中间行驶，不会出现左右漂移的情况，弯道里，方向盘的修正幅度很小，而且很顺滑，不会有突兀的动作。
跟车功能也很实用，加减速线性，不会出现到了跟前才猛踩刹车的情况，跟车距离能根据路况灵活调节，遇到前车减速，车辆会平稳减速，不会让后排的老人和孩子感到不适。变道超车时，系统会先检测周围的安全距离，确认安全后，才会平稳完成变道，整个逻辑很像老司机——不急不躁，但该走的时候不犹豫，用久了会产生依赖，下了高速自己开，反而会觉得累。
这套系统升级到ADS V4.1版本之后，适用场景也更广泛了，乡间小路和蜿蜒山路也能开启，基本实现了多数日常场景可用。不过在城市复杂路况下，车辆、行人穿梭频繁，系统的应对策略偏保守，刹车介入会偏早，我好几次遇到旁边的电动车往车道里靠了一点，系统就提前减速，虽然有时候会觉得有点“敏感”，但对于家庭用户来说，这种保守调校其实是好事，安全冗余多一点，带着一家老小出行，也能更安心，宁可被加塞，也不愿意冒任何风险。
29英寸全高清AR-HUD抬头显示，也是一个很实用的配置，能把车速、导航、驾辅系统信息，清晰地投射在前方挡风玻璃上，视线始终不用离开路面，不用低头看仪表盘和中控屏，能提升行车安全性，尤其适合长途驾驶时使用。
360度全景影像加透明底盘功能，实用性也很强，倒车、挪车时，能清晰看清周围的所有情况，包括地面的障碍物，能有效降低剐蹭的概率，对于新手司机，或者经常在城区、老小区用车的人来说，很友好。我试驾时赶上一场小雨，雨刮和摄像头的配合很默契，地面标线的识别没有出现因雨水干扰而失败的情况，表现很稳定。
不过有一点需要跟大家说清楚，冠军版配备的是3D毫米波雷达，和26款乾崑版用的4D毫米波雷达有区别，驾辅性能的上限会略有差异，如果对驾辅系统的要求比较高，试驾时可以专门跟销售确认清楚这一点。另外，驾辅系统终究只是辅助，不能完全依赖，不管系统表现多稳定，驾驶员都需要时刻留意路况，确保行车安全。
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动力与底盘：平顺好开，取舍明显但够用动力方面，岚图梦想家冠军版搭载了1.5T发动机+前后双电机组成的插电混动系统，发动机功率150马力、扭矩220牛·米，前电机150kW、后电机160kW，这样的动力储备，对于一台家用MPV来说，完全够用，不用追求过于激进的动力，平顺、好开，才是家用车的核心需求。
实际开起来，最大的感受就是轻快、平顺，起步时，动力输出柔和不窜动，老人和孩子坐在车里，不会觉得头晕不适，很适合城市低速跟车、起步提速的场景，比如早晚高峰拥堵路段，跟车很轻松，不会因为动力突兀而频繁急刹。加速过程中，动力输出平稳连贯，踩下油门，动力会源源不断地输出，不会出现动力中断的情况，日常城市通勤，不管是起步、加速，还是匀速行驶，都能轻松应对。
高速上，动力储备也很充足，就算满载家人和行李，超车、爬坡也能从容不迫，不用深踩油门就能获得充足动力，驾驶信心很足。而且电机和发动机的切换很平顺，几乎感受不到顿挫感，不会影响乘坐舒适性，这一点对于家用MPV来说，很重要。
底盘方面，岚图梦想家冠军版采用了前双叉臂后五连杆全铝独立悬架架构，这种悬架架构在这个价位的MPV中，并不多见，铝合金占比高，既能减轻车身重量，又能为驾控和舒适性奠定良好基础。双叉臂悬架控制车轮外倾角变化的能力，比麦弗逊悬架更好，跑高速时更稳，弯道侧倾控制也比较到位；五连杆后悬天生在舒适和操控之间，有更好的平衡，能兼顾乘坐舒适性和驾驶质感。
实际试驾下来，这套悬架的调校比较偏向舒适，过减速带和井盖时，路面的冲击能被吸收得比较充分，多余的弹跳很少，后排不会有连续上下晃动的感觉，老人和孩子坐在后排，不会觉得颠簸。高速匝道和连续弯路时，车身姿态也比较可控，转向响应比传统MPV快半拍，方向盘中间的虚位很小，指向也比较精准，开起来完全不像一台五米三的大家伙，上手难度不高，女性用户或者新手司机，也能快速适应。
电动四驱系统的表现也比较实用，平时主要以前驱行驶，有利于降低能耗，遇到急加速或者湿滑路面时，会自行分配扭矩，提升车辆的抓地力。我试驾时，专门在洒水路面上起步测试了一下，四个车轮协力抓地，起步很平稳，没有出现明显的打滑现象，下雨天开这台车接孩子放学，心里会更踏实。
不过底盘方面的取舍也很明显，冠军版没有配备空气悬架和CDC电磁减震，和带空悬的版本相比，过滤细碎震动的细腻感会有差距。日常在城市路面行驶，这种差距还不明显，但如果是连续烂路或者砂石路面，底盘传上来的细碎振动会多一些，乘坐舒适性会受到一定影响。
另外，这台车也没有配备后轮转向，五米三的车身，在窄路掉头和紧凑车位停车时，需要多打几次方向，初次上手，建议找个空旷的地方，先适应一下车身长度，避免出现剐蹭。不过对于日常家用来说，这些不足都在可接受范围内，毕竟没有十全十美的车，取舍都是为了控制价格，让核心配置更具性价比。
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续航与补能：可油可电，兼顾日常与长途，告别焦虑对于家用MPV来说，续航和补能的便捷性，直接影响日常使用体验，尤其是多口之家，日常通勤、接送孩子、周末全家出游、逢年过节回老家，都需要车辆有稳定的续航和便捷的补能方式，才能减少出行焦虑。岚图梦想家冠军版采用的插混模式，刚好能兼顾这些需求，可油可电，适配不同的出行场景。
续航实测：这台车搭载了41.7kWh三元锂电池组，CLTC工况下纯电续航为235km，我试驾这几天，市区和快速路混合行驶，实际纯电续航大约在190公里左右，打了大概八折，属于正常表现，毕竟开空调、听歌，再加上偶尔满载，都会影响续航，这个成绩，对于日常家用来说，完全够用。
如果日常通勤距离在三四十公里，一周充一次电就完全没问题，不用频繁充电，而且电费比油费省很多，长期使用下来，能节省不少用车成本。如果是短途出行，比如周末带娃去周边景区、探亲访友，往返100km左右，完全不用中途补电，纯电模式就能轻松应对，既省钱又环保。
跑长途时，切换到混动模式，满油满电综合续航能达到1411km，不用频繁找充电桩，彻底告别续航焦虑。实测下来，满油满电状态下，跑长途往返800km左右，剩余的油量和电量，还能支撑一段距离，不用中途加油、充电，对于经常带家人长途出行的用户来说，这种续航表现，能带来足够的底气，这种底气，是纯电车很难给到的。
补能方面，岚图梦想家冠军版支持快充和慢充两种方式，适配不同的场景。实测直流快充，电量从30%充至80%，大约需要30分钟，应急补能很方便，比如外出时电量不足，在服务区短暂休息，就能完成补电，不耽误出行。交流慢充适合家用，充电时间大概需要6-8小时，适合夜间静置充电，既能充分充满电量，也能利用夜间低谷电价，节省用车成本，对于有家充桩的用户来说，很友好。
实测充电过程很稳定，没有出现断充、过热的情况，充电接口的设计也很便捷，插拔顺畅，不用费力。另外，车辆配备了充电枪收纳装置，充电完成后，能将充电枪整齐收纳，避免丢失、损坏，细节处考虑得很周到。
对于没有固定车位、无法安装充电桩的用户来说，也可以选择加油行驶，混动模式下，油耗表现也比较不错，实测百公里综合油耗在7L左右，相对同级别MPV来说，算是比较经济的，长期使用下来，也不会有太大的经济压力。
续航与补能方面的小不足：低温环境下，纯电续航损耗会比较明显，这也是多数混动车型的正常表现，不用过于担心；快充速度虽然不算慢，但相比纯电车型，还是有一定差距；没有配备家用220V充电功能，对于没有家充桩的用户来说，日常充电不够便捷。
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安全实测：用料扎实，防护到位，家用更安心家用MPV坐的是家人，安全这块，平时没什么存在感，但一旦用上，就关乎全家人的安危，所以这也是我这次实测的重点。岚图梦想家冠军版在安全方面的表现，整体比较扎实，没有夸张的宣传，却能在细节处，给到足够的安全感。
车身结构方面，这台车采用了高强度笼式车身，关门就能感受到明显的厚重感，工作人员介绍，这台车通过了110km/h超美标高速追尾碰撞测试，吸能空间920毫米、B柱生存空间310毫米，车身的刚性和安全性，有实际测试成绩作为支撑，让人比较放心。实测用手敲击车身关键部位，能感受到车身的厚实感，不像有些同价位车型，车身显得单薄，能给人很强的安全感。
车身的高强钢占比很高，关键部位使用了2000MPa高强度热成型钢，配合前梁吸能盒、多路径力传导结构，发生碰撞时，能有效分散冲击力，尽可能保障乘员舱的完整性，减少车内人员的伤害风险。三排座椅靠背都内置了高强度钢板，搭配车身横梁，形成五层防护，全方位守护车内人员安全，就算是第三排乘客，也能得到可靠保护，这个细节，值得点赞。
被动安全方面，车内的安全气囊覆盖比较全面，包括主副驾安全气囊、前排侧气囊、后排侧气囊、侧气帘等，能全方位保护车内人员的安全，减少碰撞时的伤害风险。三排座椅都配备了头枕和三点式安全带，不管老人坐第二排，还是孩子坐第三排，都能让人放心，而且安全带的调节很方便，老人和孩子都能轻松操作。
儿童安全座椅接口安装便捷，后排配备了ISOFIX接口和LATCH接口，适合各种类型的儿童安全座椅，安装时不用费力，而且固定牢固，能有效保护孩子的安全。车门防撞梁粗壮厚实，能在侧面碰撞时，有效保护车内人员的安全，细节处的防护很到位。
主动安全和行车辅助配置方面，全系标配胎压监测、主动安全预警、AEB辅助紧急制动、ESC电子稳定、Autohold自动驻车、上坡辅助、刹车辅助、牵引力控制等功能，实测下来，这些配置都很实用，能有效提升行车安全性。
其中，AEB辅助紧急制动功能，可在130km/h时速下平稳刹停，就算是雨雪大雾天气，也能精准识别障碍物，遇到突发情况时，能及时刹车避险，减少碰撞风险。我试驾时，特意测试了一下这个功能，反应很迅速，刹车力度也比较适中，不会让后排乘客感到突兀。
主动安全预警功能，能实时监测车辆周围的环境，遇到危险时，会及时发出预警，提醒驾驶员注意，避免事故发生；ESC电子稳定功能，在湿滑路面、紧急制动时，能有效避免车身侧滑，提升车身稳定性；Autohold自动驻车功能很实用，在城市拥堵路段、路口临时停车时，能自动锁住车轮，不用一直踩刹车，减少脚部负担，尤其适合长时间堵车的场景，带老人孩子出门时，遇到堵车，也能轻松应对。
电池安全方面，这台车的电池通过了多重安全防护测试，日常使用中的安全保障比较让人安心，不用担心出现过热、起火等问题。不过安全方面也有小不足：后排侧气囊只有高配版本才有，低配版本的被动安全配置相对简单；AEB辅助紧急制动功能，在光线较暗的环境下，识别准确率会有所下降；没有配备后排儿童锁的自动控制功能，需要手动操作，不够便捷。
岚图梦想家冠军版