2026年5月28日，巴拿马总统穆利诺召开例行记者会，上演了一出年度迷惑大戏。

他一边拍胸脯保证，年初强行收回中资港口是巴拿马自主决定，跟美国没有任何关系，一边又满脸期待地表示，对年底和中国续签海运协定充满信心。

前脚刚砸了中企的饭碗，后脚就伸手要饭，还要得理直气壮。

这种两头通吃的操作，把全球网友都看傻了。巴拿马凭什么觉得中国会无条件续签？中方的反制又会让他们付出怎样的代价？

明抢港口的背后黑手

2026年1月29日，巴拿马最高法院突然抛出一份违宪裁决，直接否定了香港长江和记实业运营近30年的港口合同。

这份合同1997年签署，2021年刚续约至2047年，所有条款都合法合规。

2月23日，巴拿马国家海事局出动武装人员，强行接管运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，驱逐所有中方管理人员。

仅仅两天后，巴拿马政府就把两个港口的临时运营权，交给了丹麦马士基集团和瑞士地中海航运公司。

穆利诺拼命洗白，说这是巴拿马的内部事务。可时间线摆得清清楚楚。

2025年2月1日，美国新任国务卿鲁比奥把上任后首次外访的首站选在巴拿马。

他在闭门会谈中明确要求，巴拿马必须清除中国在运河地区的影响力。

特朗普更是多次公开宣称，巴拿马运河是美国的资产，威胁要收回控制权。

鲁比奥前脚刚走，巴拿马后脚就启动了对长和集团港口合同的司法调查。

整个审理过程没有公开庭审，没有给企业申辩机会，最终裁决结果还是通过社交媒体发布的。

法新社和南华早报都看得明白，巴拿马就是在替美国打杂。

命根子攥在中国手里

穆利诺在记者会上反复强调，对续签海运协定很有信心。他之所以这么急，是因为这份协定就是巴拿马的命根子。

巴拿马是全球最大的方便旗注册国，拥有超过8000艘注册商船，占全球商船队的16%以上。

每年仅船舶注册费一项，就能给巴拿马带来超过6亿美元的收入。

这还不算船舶检验、船员派遣等相关产业的收益。

船东们愿意挂巴拿马旗，核心原因就是中国给的优惠政策。

根据2018年签署的海运协定，悬挂巴拿马国旗的船舶进入中国港口，能享受最惠国待遇，包括吨税减免和快速通关。

这些优惠能让每艘船每年节省几十万美元的成本。

要是中国不续签，船东们立马就会算账。

成本上去了，凭什么还挂你的旗？巴拿马这个全球航运牌照生意，直接就会崩盘。

美国能补这个窟窿吗？别逗了。美国要的是控制运河，才不管巴拿马的财政健康。

穆利诺的逻辑简直可笑。

他以为抢了中国的港口，中国还会继续给优惠。

这不是把中国当傻子吗？

中方的组合拳打疼了巴拿马

巴拿马当初强行收回港口的小动作，很快就迎来了中方的硬核反制。

3月8日起，中国沿海港口依法对巴拿马籍船舶实施严格安全检查。

措施实施后的5天内，就有28艘巴拿马籍船舶因存在安全隐患被滞留，占同期被扣外国船只总数的75.7%。

3月10日，中远海运宣布全面暂停巴尔博亚港业务，取消全部订舱并撤走所有空集装箱。这直接导致该港口日吞吐量暴跌60%以上，每天损失近80万美元的过路费。

3月24日，香港长和集团向国际商会仲裁院提起仲裁，将索赔金额提升至20亿美元以上。

这套组合拳打下来，巴拿马才真正尝到了疼的滋味。

6月1日中国海关发布最新数据，5月份共有47艘巴拿马籍船舶因安全隐患被滞留，占当月被扣外国船只总数的72%。

中远海运已经将大部分业务转移到哥伦比亚的布埃纳文图拉港。

巴拿马商船界怨声载道。很多船东已经开始考虑更换船旗，新加坡和香港的船舶注册量近期都出现了明显增长。

续签没那么容易

5月26日，巴拿马外长阿查急匆匆跑到纽约联合国总部，主动约见中方。他全程姿态放得极低，反复强调港口纠纷是商务问题，不涉及政治，希望能尽快续签海运协定。

中方话说得很明白。切实维护中方企业正当权益，中巴关系不应受第三方干扰。

翻译过来就是，想续签，先把抢走的港口问题说清楚。

中国不是赌气的国家。全球贸易需要稳定的航运秩序，中国不会为了惩罚巴拿马就把整个体系搅乱。但续签的方式，绝对不会是过去那种无条件送红利的模式。

更严格的条款，更透明的规则，更对等的权利义务。优惠可以给，但你得按中国的规矩来。

同时，中国也在加快扶持替代注册体系。2026年前5个月，香港船舶注册量同比增长18%，已经成为很多船东的新选择。

谁砸中国的锅，谁就得砸自己的碗。

巴拿马想两头通吃，既配合美国打压中资，又想继续吃中国的红利。

这种如意算盘，注定打不响。