一、先明确一点：Bally 次数由主机厂或客户标准规定，方法标准本身不规定次数

QB/T 2714、ISO 5402、DIN 53351、ASTM D6182 这些标准，只规定试验机、试样尺寸、弯折行程、频率（100 次/分钟）和判定方法，不规定必须折多少次。次数写在整车厂的技术协议或零部件标准里，不同客户差别很大。

所以问"要求多少次"，实际要问"哪个客户的哪个部位"。

二、常见验收档位

按行业里比较通行的分档，可作参考：

湿态耐折通常单独要求，常见 2.5 万–5 万次。老化后耐折（氙灯或热老化后再折）常要求 1 万次以上。

这些数字是行业常见区间，不是通用规则。实际以客户技术协议为准，引用时务必核对具体版本与部位。

三、方法标准与适用范围

注意 QB/T 2714-2005 已废止，正式报告必须用 2018 版。这一点在客户审核时常被挑出来。

另外，Bally 与德墨西亚（De Mattia）是两种不同设备，数据不能互换。合同里只写"耐折"而不写方法，容易在验收时产生分歧。

四、判定不只是"没折断"

Bally 的判定是外观检查，不是拉断为止。折到规定次数后取出，沿纵向折叠，肉眼加放大镜观察弯折区。

判定项包括：涂层裂纹（肉眼可见为裂缝，放大镜可见为细裂纹）、龟裂、起皱、鼓泡、露底、涂层脱落、明显变色或失光、涂层之间脱层。

通过的标准通常是"无裂纹、无龟裂、无涂层脱落、无明显变色"。部分客户允许极轻微变色但不允许任何裂纹。

试样数量和取向我也会写进协议：一般纵横向各取若干片，全部合格才算通过，不是取平均值。

五、影响次数的因素

涂层柔韧性。这是主导因素。交联密度过高、Tg 偏高、硬段比例大的体系，耐折次数下降明显。

涂层与基材的模量匹配。硬涂层配软基材，弯折时应力集中在界面，容易开裂或脱层。

膜厚。涂层总厚度增加会显著降低耐折次数，尤其是表处层偏厚时。

层间附着。底涂与中涂、中涂与表处之间附着不足，折几次就分层。

基材本身。真皮的部位差异（背脊与腹部）、超纤的纤维结构、再生革的粘结强度，都会影响结果。

温度。低温下高分子变脆，−20℃ 的耐折次数通常只有常温的几分之一。

老化状态。经过氙灯或热老化后，增塑剂损失、树脂降解，耐折次数明显下降，这也是为什么客户要求"老化后复测"。

六、实操上的几个细节

试样必须粒面朝外装夹，装反了数据没有意义。

湿态试样浸水后要在几分钟内上机，水分蒸发会让结果偏高。

夹具夹持力要适中，压伤或打滑都会让数据作废。

纵横向分别记录，不要混在一张表里取平均。

中途检查要在标记位置原样装回，位置偏移会导致弯折线改变。

判定用的放大镜倍数要写进报告，2 倍与 5 倍的结论可能不同。

七、结论

汽车革 Bally 耐折没有统一数值：常温 5 万到 25 万次、低温 1 万到 6 万次都有人用，取决于客户档位与部位。

实际工作里建议做两件事：一是拿到客户技术协议之后，把次数、温度、干湿态、判定标准、试样数量逐项抄进内部检验规范；二是在配方开发阶段按高于客户要求一档去做，留出批次波动与老化衰减的余量。

如果客户只给"按 QB/T 2714 执行"这样的表述，要主动追问次数与判定标准，否则报告出来无法判定合格与否。