随着时间马上临近年底，13万吨平台的工程也在加速推进。仅仅两天之前，还发现其整体右舷的外漂模块，也就是两个主升降机之间的外漂模块，距离主体的水平面，也就是飞行甲板层面，还缺少完整的一层；而两天之后，有人从经过的民航客机上拍摄的，最新的右侧的照片就发现：右船舷的两个主升降机之间的外漂模块，其最上层已经施工到与主体平面，也就是未来的飞行甲板完全看齐的水平上！换句话说，等于右船舷侧主升降机之间的这段外漂模块已经最先基本到位了！与此同时，另外一个最大的变化，就是船头部分的主体模块的施工也已经加速推进；除了还缺一层3米级的、也就是带弹射槽的那批基础模块之外。距离整个船首部分，也就是整个30万吨级干船坞的尽头，还仅仅缺两个完整的，

船头大模块而已，那么其相差部分最多还有50米长。而大量的未安装模块还在吊装准备区，预计最多在两三天之内就会吊装到位。这样等于球鼻艏顶着整个船坞的尽头的侧壁，而船头部分则很大概率会伸出整个干船坞的尽头之外。这等于说除了两侧的还没有安装的外漂模块，以及具备四条弹射器的表面模块之外，整个船身主体部分已经彻底合拢。在11月下旬，就会看到船体中轴线部分彻底贯穿后的完整形象。这个推进速度总的来说还是很快的，那么当前这些部分做完之后，只有剩余的外漂模块的安装，以及四条弹射器模块的最后吊装与校准。实际上，到目前为止，与福特级的施工过程相比，两者是有很大的相似性的：无论是先建造中心的主体部分，最后出现球鼻艏，然后是弹射槽模块的吊装与焊接。

如果说两者之间有什么不同，那就是现在13万吨平台的前后两大凸字形的机炉舱，仍然处于大开口的状态！这与福特级施工到类似这一个阶段，整个机炉舱早就彻底封闭，连所谓的装料口也彻底封盖的状况是大相迳庭的。从这点看，还是认为13万吨平台大概率仍然是常规动力的。而且有眼尖的朋友早就发现，在前期的现场，已经出现了大功率燃油锅炉的吊装，那么是常规动力的概率又大大地增加了。毕竟面对如此巨大的体量，是不可能采用小功率的船用燃油锅炉的。也就是在核动力之外，仅仅把小型燃油锅炉，仅仅作为内部管道系统的日常温度保持之用。既然有大批的大功率燃油锅炉吊入到主机炉舱之内，而不是作为核堆整体提前封闭，最终是核的希望就再次渺茫了。就看下一步舰岛是什么样子。

如果还是拖着一个大烟囱，就不要再说什么核常混合动力了！