“是不是又要涨了？”

4月7日，清明小长假后，国内油价将迎来新的调价。

在此之前，国内成品油价格迎来多次调整。

3月31日，汽柴油零售价每升增加了8分钱左右，大约95元/吨。

面对国际油价持续走高带来的压力，油价调整时国家实施了成品油价格临时调控政策，最大限度减轻车主们的负担。

尽管如此，从 1 月下旬第一次油价调整算起，短短两个多月，油价一路猛涨，已经让人直呼心跳加速。

油价的连续涨价，最直观的冲击应该是广大车主们。

现在油价一直在涨，私家车出行成本明显变高了，一般家用的汽车都是60升的油箱，加满一箱92号汽油要多花50块钱以上，够一家三口一顿饭的菜钱了。

所以，很多人干脆少开车，非必要不开车，改坐公交车地铁或者共享单车出门了。

物流货物的影响更大了，按百公里油耗35升柴油算，跑1万公里就要多花3300元左右。

油钱一涨，司机和物流公司压力特别大，最后运费、买东西的价格也可能跟着涨。

所以货运企业只好优化路线、减少空车行驶，部分企业还转向新能源车辆，努力降低成本。

油价之所以一涨再涨，根本原因就是国际原油涨价了。

就跟买菜一样，批发价贵了，零售价自然跟着涨。

而最近，全球石油的供应出了大问题。

今年2月底开始，中东局势越打越紧张，伊朗还限制了霍尔木兹海峡的所有船只通行。

这条狭小的航道可是全球石油的重要“命门”，全世界20%的原油都要从这里经过。这一堵船，每天大概2000万桶石油运不出来了，供应直接缺了一大块，国际原价立马疯涨。

全球的能源咽喉受到了影响，而中东又是石油的出口核心区，关键航道的通行也受到了干扰，这直接导致了每天约2000万桶的原油运输受到影响，占海运贸易的三分之一以上。

再加上主要产油国本来就在主动减产，不少国家出口又受限制，两边一叠加，可以运送出去的石油越来越少。

东西少了、需求没变，自然就成了物以稀为贵，油价也就跟着往上走了。

中国如此，其他国家也是一样。

韩国的能源全靠从国外买进来，一点家底都没。

霍尔木兹海峡要是一直堵死、船走不了，韩国的炼油厂、发电厂，还有整个工业，直接就断油断电，机器转不动、工厂停摆，整个国家经济都要出大问题。

韩国总统李在明只好在线呼吁民众们节约用电，洗澡时别磨蹭。

菲律宾已经进入了全国紧急状态，日子过得挺难的。

因为原油的不够用，渡轮大幅度地减少班次，出行和运货都不方便。公务员改成上 4 天休 3 天，就是为了省电省能源。最直接的是汽柴油价格直接翻了一倍，开车、加油、日常开销压力都大了很多。

这次危机里印度最悬。它的战略石油储备其实也就337万吨，满打满算只够全国用9天半，加上商业库存也就74天，离安全线差远了。

85%的油都得进口，还有一半多得过霍尔木兹海峡。现在海峡一堵，等于被人掐住了脖子。现在印度到处是排队加油的，有的地方干脆没油了。

农村更惨，没气没油，只能烧柴火做饭，甚至有人开始往乡下跑。这大国梦，怕是得先解决吃饭烧火的问题了。

越南、泰国、孟加拉国这些国家更难熬了，石油储备只够撑 5 到 7 天，而且90% 的油都要从中东买。

霍尔木兹海峡只要一堵，超过半个月，他们国内就彻底顶不住了，交通瘫痪、农业停转、工厂停工，整个国家直接陷入绝境。

当前国际油价后市走向仍存较大不确定性，中东冲突局势、OPEC + 减产政策、全球经济复苏节奏，将共同成为左右油价走势的变化。

但是对于我们国家来说，无需过度恐慌。

我国石油库存也充足，远超国际安全标准线，就算外面断供，也能稳稳撑着。

而且我国现在原油进口的地方也很多，已经有49个国家在合作了，不再单纯的依靠中东地区，来自俄罗斯、巴西、非洲的原油越来越多。

我国还建成了中俄、中哈、中缅等跨境油气管道，不全都挤在霍尔木兹海峡一条路上。

再加上能源的转型，风电光伏居世界第一，新能源汽车占比超过了一半，从根本上减少了对石油的依赖，国际油价再涨，对我们的影响也小多了。

而且面对油价一直往上涨的情况，大家其实不用过于担心。

国内油价设有天花板，130美元的国际油价，就是那条线。一旦过线，国家就会出手把涨价的势头给按下去，不会随着一味疯涨。

当然了，油价高了，有些企业就会亏本。为了不让他们停工，国家还会自掏腰包发补贴，确保油库里永远有油。所以，哪怕国际市场上油价吵翻了天，咱们老百姓该加油加油，既不用担心断供，也不用怕油价涨到让人肉疼。

从油价的连续上涨，到普通人出行方式的改变，再到物流、运输等行业的格局调整，这场油价连续上调带来的连锁反应，仍在持续蔓延。

虽然短期内国际油价仍可能维持高位，但随着国家调控措施落地和普通人理性应对，这场 “石油危机” 带来的冲击正逐步得到缓解，希望全球能源市场早日回归稳定，让普通人的生活少一些成本压力，多一些从容安稳。

作者|丁丁

编辑|知愚

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