巴西飞机想进中国？巴航工业在北京派了专门团队，天天在忙这事儿

据媒体6月7日报道：就在上周六，巴西飞机制造商巴航工业公开说了个重要消息：他们正努力把E2系列客机卖到中国来，而且在北京专门设了一支团队，每天都在为这事儿跑前跑后。

公司商用航空的一把手梅耶尔说得直白：“我们在北京有专门团队，他们天天在中国开展工作。”他相信E2系列能跟咱们的国产C909、C919搭配着用，起到“补充”作用。说白了，就是觉得自家飞机正好能填补国产飞机中间那个空缺。

这家巴西公司其实算是中国的“老熟人”。早在2000年他们就进了中国市场，还在哈尔滨建过合资生产线，在中国卖过将近190架飞机。后来项目停了，但底子还在。

现在他们想重新发力。那E2到底是什么来头？咱们国产有C909，大概78到97座，飞短途中小城市；C919是158到192座，飞干线大城市的。

中间正好缺一款100到140多座的飞机——这就是E2瞄准的位置。E190-E2大约坐100人，E195-E2能坐120到140多人，梅耶尔的原话是“介于C909和C919之间”，所以说是“理想补充”。

巴航工业手里是有硬牌面的。E195-E2在2023年就拿到了中国民航局的型号认可证，E190-E2也在2024年拿到了。

这就好比外国汽车在国内拿到了“上牌资格”，技术上已经没问题了。而且他们在中国早就建好了维修中心、备件库、培训网络，都是以前卖飞机时留下的家底，现在可以直接用。

那为什么还不卖？梅耶尔自己也说了大实话：“这需要时间。”目前还在跟潜在客户洽谈，没到签字那一步。但中国现在缺飞机吗？缺。

国产C919去年才交了十几架，产量爬坡需要时间。与此同时，很多老飞机到了该退役的年纪，空客波音的订单排到了好几年以后，航空公司想买飞机有时候得干等。

这种时候，多一个选择自然是好事。巴航工业自己算过，未来二十年中国需要大约1500架150座以下的新飞机，这个数字谁都眼红。

当然，想进来没那么容易。中国市场肯定优先照顾自家的C909和C919，这是明摆着的。巴航工业也懂这个理，所以一直强调自己是“补充”而不是“替代”。

另外空客波音也不是吃素的，竞争压力不小。但梅耶尔挺务实，他说公司目前没有造更大飞机的打算，就死磕150座以下这块市场。

所以这件事目前的状态是：双方在谈，北京的团队在使劲，飞机认证已经拿到了，就看什么时候时机成熟。

能不能成、成了多少，还得看后续。但作为普通乘客，咱们不妨等着瞧——说不定过几年，坐上巴西产的E2在国内城市间飞来飞去，也不是什么稀罕事儿。